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揭秘真相:汽车越豪华噪音越小吗?

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编辑:程程 来源:-

试驾时,如果你问销售人员为什么汽车噪音大、风燥大,销售人员可就会不高兴了,“怎么会大呢?新车都是这样,你看其他牌子的XX那才叫噪音大,这声音在正常范围之内……”。

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解释了一大通,就是不告诉为什么噪音大。还有车主抱怨,感觉车子越开噪音越大,究竟是怎么回事?这些异响都来自哪呢?

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1、设计原因

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由于成本以及技术经验的限制,零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题,整个车装配起来做耐久试验时,哪里响哪里震都记下来,回去打打补丁,这里加个止震板,那里加个海绵垫就算完事了,只要保证你买车时不响就OK,但时间久了那些补丁的寿命本身也不长,补丁失效后各种异响就会出现。

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2、成本原因

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国产车价格便宜,所以很多车的隔音做的很简陋,甚至不做隔音,而且很多发动机主动降噪的零件也因成本原因不会采用,所以噪音隔音抖动等一直是个大问题。

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3、零部件寿命原因

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由于成本限制,零部件质量寿命一般,新车各塑料部件卡口比较紧,没啥异响,随着时间推移,卡口塑料老化,颠簸时就会产生各种内饰异响。

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4、装配工艺的原因

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由于成本技术限制,多数装配工序都有人工完成,工人素质差别各异,发挥不稳定,导致装配水准不如机器人,进而车开久了螺丝松动,产生异响。

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5、悬挂声响

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这个就复杂了,因为悬挂的设计和调校本身就难度很大,国内车企顶多完全按照老外的图纸参数来,用老外指定的零部件按部就班的组装,这样基本能达到老外当初设计的要求,比如合资企业就是这么干的。


自主车也大多只是仿造国外热销车型加自己微调,调出来的效果也不尽人意,再加上成本限制,避震和弹簧都不可能用仿制原形车的原配型号,必须自己找小厂做,那出来的效果更是惨不忍睹,弹簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬间大行程往复运动,为了让保修期内避震器不出现索赔,所以弹簧一般不会选择大行程的软弹簧,最后就变成硬弹簧+软避震,导致车子悬挂又硬又颠。

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总结

越豪华的车在设计上、成本上、零件上、装配工艺上等都优越于非豪华车,那么总体来看噪音相对来说确实是会小,但也不绝对。

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